空運牌照局稱港航財政迅速惡化　最遲周六決定是否釘牌 [復制鏈接]

空運牌照局決定暫時不對香港航空作進一步行動

2019-12-07 16:48:22

港航瀕死元兇：海航集團淘空港航資金

香港航空瀕臨倒閉，公司歸究社會運動，事實並非如此。主要股東海航集團多年來，將港航當作提款機，淘空至見骨程度，才是港航瀕死的元兇。

要明白一個地區性航空公司，如何變成海航提款機，得從一國兩制說起。由於內地的進口增值稅，港航買飛機的成本，遠遠低於內地註冊的海航，因此，港航過去幾年大量購買飛機，再租予海航和其名下的十多家航空公司，其中海南航空每年就付港航超過 6 億元人民幣的飛機租金，而港航買飛機的資金就是來自銀行借貸。

長於財技，出名勇猛的海航當然不會就此滿足。龐大機隊壯大了港航的資產，可以大舉發債和借貸，借回來的資金，就以各種名目，或借或投資，入了海航的口袋，港航收一點點息差。港航的淨負債與股本比率，年年上升。如此操作，在海航好境、銀行水喉長開之時，是皆大歡喜的。

偏偏阿爺 2017 年開始查賬關水喉，海航的資金鏈斷裂，港航首當其衝。根據港航 2018 年的財務報告，海航黑洞鎖住了該公司 128 億港元資金，大概分為四部份。

最大的一宗是於 2017 年進行的 57 億港元票據投資，財務報告說是買了由獨立第三方發行的票據，與公司債和可換股債券掛鉤。事實上，不同消息均指出，票據由交通銀行發行，收款後立馬就借給了海航，是內地典型的影子銀行操作。這就解釋了為甚麼水急無糧出的港航，從未要求收回這份只須 20 天通知就可以要求回水的巨額資金。

第二部份就是合計 27 億元的「預付款」，其中 16 億元借給了海航旗下天津新華航空，2017 年借出時有十厘息收，到 2018 年已經變成七成是免費借出了。還有 8 億元借給了也是與海航相關的美蘭機場，一樣沒有息收。最近新華和美蘭已經先後出現債券到期，無力償還的問題。

第三部份是 26 億元投資，其實都是落到海航的公司或與其相關的基金的袋中，例如 22 億元買了海航 (國際) 投資 8.91% 股權，海航持股餘下 91.7%。

最後是 18 億元的應收賬，都是於 2018 年底才出現的，包括海航旅遊管理拖欠港航 12.3 億元，新華社介紹這家公司是「以出境游為龍頭，全面布局發展旅游金融和旅游電子商務」為主，港航與此公司的業務往來為何，報告沒有資料。

一家航空公司資金周轉最為重要，港航卻有 128 億元被吸入海航黑洞，到 2018 年 12 月 31 日只餘 4.8 億元現金，根本不可能應付一年 160 億元的營運開支，以及一年內到期的 100 億元銀行貸款和票據。

可以說港航早已病入膏肓，如果不是中央在年初抬來 46 億元還債，接上了呼吸機，又喝止各債權人拔喉、分身家，港航早已壽終正寢。如此病人，自然無法面對連月社運帶來的旅游寒冬，而出現心臟停頓。問題是，這一切都在空運牌照局眼皮底下發生，這位監管人究竟做了甚麼？另文再述。


https://www.thestandnews.com/finance/%E6%B8%AF%E8%88%AA%E7%80%95%E6%AD%BB%E5%85%83%E5%85%87-%E6%B5%B7%E8%88%AA%E9%9B%86%E5%9C%98%E6%B7%98%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E8%88%AA%E8%B3%87%E9%87%91/?fbclid=IwAR1iCZNvAliVxKlUpKTllJe_tscvXY-ATmDlx8JVkJ8bDqX0flDCfsomyY0

香港航空同海航既關係，就係香港同大陸既關係。



掏空你的一切，最後等你自生自滅！

機管局扣留港航7架閒置飛機以保障財務權益

香港航空有7架閒置飛機遭機場管理局扣留，以保障財務權益。機管局說，被扣留的飛機最近幾個月已沒有用作載客用途。機管局是根據機管局條例第40條作有關決定。有關條文表示，如無向管理局或附屬公司繳付任何費用，機管局可扣留下列飛機，以待付款。如有關費用沒有在有關飛機開始被扣留的日期當日起計60日內繳付，機管局可出售該飛機以抵償所欠費用。

2019-12-16 20:32:15

#ALERT 香港航空致員工信：削減航班計劃裁減400職位 (2/7/13:18)

【港航危機】裁員400人計劃起動　逾150空中服務員今被炒魷
http://bit.ly/38RhR4F

【港航裁員】被裁員工大控訴 亂扣薪金、隱瞞疑似武肺、疑違規排班
http://bit.ly/2wflJya

#ALERT 香港航空解僱250人，全屬機組人員。 (12/11/10:52)

港航今裁員250人 僅以最低賠償 任職5年空姐：完全冇先兆會炒人
https://bit.ly/2KbfUIO

受武漢肺炎沖擊，旅遊業幾乎停擺，香港航空繼今年2月裁員400人，並要求員工放無薪假後，今日﹙11日﹚再宣布裁員。有港航空中服務員批評公司無情，而且事前完全沒先兆，甚至多次安撫員工不再有炒人舉動。

港航回覆傳媒查詢時，承認疫情持續影響公司業務，今日約有250名香港航空機艙服務員被裁減，又指「香港航空在過去一年因應旅遊限制，無奈地將我們的運作規模作出了重大調整。持續的調整不僅大大影響了我們的收入，而且預計在可見的將來對機艙服務員人手的需求亦會減少。」港航表示，會依照僱傭合約條款及勞工法例為所有受影響的機艙服務員提供補償方案。

有員工今早收到由港航人力資源及行政總裁Viola Wong署名的公司解僱信電郵，指公司最新檢視營運要求後，收信的員工將被裁減，最後上班日為今天，員工將收到一個月代通知金（工作不足1年的員工將按比例發出），連同12月薪金、年假補償金將於7日內支付。換言之，裁員條款僅符合最低勞工法補償要求。

港航高層月初指沒裁員計劃

港航任職5年的空姐曹小姐形容，今早8時53分時收到被解僱電郵，「覺得好突然，完全冇先兆話會炒人」，她憶述本月初出席網上Cabin Crew Forum時，有同事曾問及公司未來會否裁員時，當時高層回覆「冇」。

她又批評，港航「一直講到自己冇問題咁樣」，揚言貨運收入足以維持經營，做法十分無情。「公司留咗好多機師，但就成日郁我哋Cabin Crew，但講真我哋幾多錢人工姐？本身疫情影響，差唔多成年都係出底薪，大概4,000、5,000蚊。」據悉今次裁員，就連參與放無薪假計劃的同事亦無一倖免。
港航管理層發出的官方電郵指出，武肺持續對航空業帶來毁滅性影響，以回應旅遊限制及需求大幅下滑，港航過去一年已大幅調整營運，持續的調整不單大幅影響收入，更減低可見將來的機隊及員工要求。於中期機隊需求檢討後，公司作出非常困難的決定，決定今日解僱250名機組人員。
港航裁員賠償遠不及國泰

本地龍頭國泰航空（293）早於今年11月，已全球大規模削減8,500個職位，包括裁5,300名本地員工，同時停運35年歷史的港龍航空。當時「A grade」員工除獲發一個月代通知金及基本遣散費外，亦會補回無薪假薪酬及獲得一筆補償金，而且遣散費不以員工強積金對沖，相對今次港航裁員，出手更闊綽。