【明報專訊】國慶夜撞船海難多達38人罹難，綜合海事專家及工程師分析，共有四大原因導致意外傷亡慘重，包括港燈船「南丫四號」尾部遭撞穿後，機房大量入水，致「頭輕尾重」；事發時大量乘客聚集船尾，這兩點均加快船身以90度垂直下沉。專家更揭發該船將救生圈錯誤集中放在船尾，加上船上兒童未跟足指引在上船後穿上救生衣，最終釀成慘劇。
專家促加強規管小型船設備
職訓局海事訓練學院經理楊沛強指出，意外現場並非繁忙航道，而載有百多人的南丫四號雖有足夠救生設備，發生事故時卻未能發揮作用，認為政府成立調查委員會，除了找出肇事原因，亦應探討加強規管體型較小船隻的安全設備。
前晚約8時23分，港九小輪海泰號高速駛至南丫島榕樹灣海面，直撞以慢速離開碼頭的港燈船南丫四號。理大機械工程學系工程師盧覺強估計，海泰號重約200公噸，估計船速維持在每小時20海里，當它撞向船速約15海里的南丫四號，撞擊力高達500至600公噸，相當於10輛坐滿乘客的雙層巴士以時速80公里撞向南丫四號，力度相當猛烈。
衝力如10巴士猛撞南丫四號
他說，南丫四號船底以玻璃纖維製造，在海泰號撞擊下不堪一擊，「玻璃纖維受撞擊，缺口面積較金屬大得多，海水大量湧入機房，便會迅速下沉」。海泰號的損毁位置在船頭，僅有小量「分隔艙」有海水湧入，下沉風險則不高。
楊沛強又指出，另一致命因素，是南丫四號錯誤將救生圈集中放在船尾，並無平均分散在船艙內，當有事故時，船員便無法有效分派救生圈予每一名乘客。此外，船上兒童未跟足海事處觀賞煙花指引，上船後即時穿上救生衣，結果撞船後無法保命。
本報昨訪問多名海難傷者，均引證專家說法，多名傷者稱，撞船後船尾瞬間下沉，令船艙入水，他們爭相往船尾搶救生圈也徒勞無功。當船直插下沉時，多名乘客和大量雜物一同跌到船尾被困，無法逃出生天。
海事處長廖漢波僅透露，對於兩船為何相撞仍在調查中。據悉，兩艘船隻的船牌均仍有效，其中港燈於5月8日續牌，即通過安全檢測，包括船上救生設備。政府消息人士指出，海事處控制中心有雷達，可探測金屬製的大船，或裝有雷達或通訊設備的船，可確定船隻在不同時段的位置，由此可推測船速。
兩船靠近 右邊船可先行
香港商船高級船員協會秘書長鍾東堂指出，根據海事工作守則，兩船靠近時，右邊的船隻可優先航行，兩船亦會亮着船頭的紅色或綠色燈號，分別代表停下或通過，向對方示意，只要雙方遵守守則，不會撞船。
根據兩隻肇事船隻受損位置推測，事發時南丫四號在海泰號前面越過，然後海泰號於南丫四號後面駛過，但結果是海泰號左邊船頭撞到南丫四號的船尾，至於誰人違規，仍要深入調查。
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